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                梅賽德斯車隊新軍突起 創造完美賽季

                        2014賽季F1大獎賽一共設立19站比賽,而梅賽德斯車隊取得了其中的16站冠軍,11次包攬冠亞軍。這種成績不可謂不讓人驚嘆,而梅奔真正的開始還要從2010年算起,從一支新軍,到如今的包攬車隊年度冠軍和車手年度冠軍,整個賽季絕對堪稱完美。


                  與車手總冠軍歸屬直到最后一站才有了答案所不同的是,2014賽季的車隊總冠軍懸念早早就已經失去。揭幕戰澳大利亞大獎賽的第一次練習過后,W05長距離下的優勢被認為至少達1秒/圈,到了西班牙大獎賽的周末,阿隆索就說過,梅賽德斯車隊有機會贏下全年所有分站冠軍。雖然該隊并沒有實現這一壯舉,因而在分站奪冠率上無法同1988年的邁凱輪相提并論,也有所不及2002賽季的那支法拉利,可是往近了比,本賽季梅賽德斯車隊的統治力已經壓過了過去四年呼風喚雨的紅牛車隊。



                  每每,F1的改朝換代都與規則變化息息相關。梅賽德斯今年的成功也不例外。當1.6升V6渦輪式增壓引擎取代了2.4升V8引擎,梅賽德斯的早早動手,加上有雄厚的資源做后盾,他們的引擎要遙遙領先于法拉利和雷諾。此外,新規則對于空力動力學的限制一定程度上更加凸顯了動力單元的重要性。作為引擎客戶車隊的威廉姆斯車隊本賽季的華麗轉身,就是一個很好的說明。


                  原本人們以為隨著賽程的推進,梅賽德斯車隊的優勢應該會有所減少,因為哪怕引擎被“凍結”,雷諾和法拉利多少還是能通過可行的手段提升各自產品的表現,然而到了收官戰阿布扎比,大家卻是有感于8個月的時間好像不曾改變什么。梅賽德斯車隊的一大優勢是動力單元沒錯,可除此之外,圍繞底盤和空力動力學效應,現在的梅奔也已不輸紅牛。W05究竟有多么恐怖?新加坡站漢密爾頓一路狂奔的那十幾圈就是答案。


                  而梅賽德斯車隊之所以能有今年的成績,有一個名字不得不提----羅斯-布朗。在索契提前鎖定車隊總冠軍之后,托托-沃爾夫就說,這個冠軍也是屬于羅斯的。三位前車隊技術總監貝爾(現已離開)、威利斯、科斯塔,都是布朗找來的,一個最能優化利用梅賽德斯資源的團隊,是車隊在本賽季最終取得成功的關鍵。在布朗的領導下,位于Brackley的底盤團隊和位于Brixworth的引擎團隊逐步走向成熟,正是它們的通力協作,才有了今年的大爆發。此外在漢密爾頓加盟一事上,布朗也扮演了重要角色。所以,雖然沒能親身經歷梅賽德斯本賽季的成功,在他離開的時候,布朗已經為該隊2014的走強做了最好的鋪陳。


                  最后,我們也必須感謝梅賽德斯車隊,正是他們由始至終力挺兩位車手自由競爭,才讓我們有機會看到一場最真實的火爆內戰。盡管過程之中車隊不止一次遇到棘手的事情,想必也曾有掙扎與糾結,也被各種“陰謀論”所擾過,可最終他們還是選擇相信自己的車手,該放手時就放手。托托-沃爾夫總說,這是梅賽德斯“欠”車迷的,車迷們有權看到最激烈的對抗而不是車隊指令,但是這并不代表車隊非得這么做不可。所以,該謝謝梅賽德斯車隊。


                  不過對梅賽德斯車隊來說,這樣一個成功的賽季還是有不少東西需要去總結,比如揭幕戰與收官站驚人的相似之處----一位車手奪冠,另外一位都遇到了麻煩而一分未得。且可以肯定的是,未來幾個月,其他車隊也勢必會想盡辦法以加快追趕的腳步。所謂打江山容易守江山難,梅賽德斯能否開啟一個屬于他們的全新F1時代,唯時間將給出答案。

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