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                F1車隊借助引擎漏洞牽制梅奔 可獲更多研發時間

                      梅賽德斯奔馳一直對解凍引擎持反對意見,因此F1車隊不得不借助其它法則,來牽制梅奔的一家獨大。根據引擎凍結在截止日期上存在的漏洞,多家引擎供應商表示推遲向國際汽聯提交引擎,以此獲得更多研發時間。


                      國際汽聯汽聯方面則還要面臨引擎是否解凍的挑戰,他們也表示將會在下賽季開賽之前將這個問題解決,以確定是否能夠讓這些車隊獲得足夠的挑戰時間。從提高比賽的觀賞性的角度,FIA是愿意放開一個口子,但是從規則的穩定性上來說他們卻需要做到公正。


                      由于多支車隊游說奔馳解凍引擎的嘗試已經宣告破產,雷諾和法拉利兩家主要的引擎供應商目前正在仔細權衡如何才能在明年趕上對手。在最近國際汽聯的技術決議中暴露出了一個漏洞,那就是規則并沒有明確的“截止日期”來限制明年引擎的研發。


                      雖然目前大家都默認升級過后的新款引擎必須在新賽季第一場比賽前上交給國際汽聯統一保管,作為版本保存的這些引擎就像是給各支車隊的引擎研發戴上了一個緊箍咒,但是一些車隊依舊相信他們可以鉆空子,這樣他們就能在晚些時候再把引擎凍結。


                      法拉利車隊的技術總監阿里森就在最近的技術會議上向FIA提及過這個問題,但對方表示:雖然引擎凍結的日期并沒有明確定下,但是引擎規則中的其他條例已經把車隊和引擎供應商允許做的事情闡釋得很清楚了。


                      F1競賽規則第4條附錄中的第2節就涉及到了這個問題,原文是“引擎制造商(每年)只能提供不多于一種規格的動力單元”。國際汽聯單方面認為,這個條款已經表明引擎制造商不能在一個賽季內提供兩套不同的型號的引擎,因此也就限制了他們不能在一年里的晚些時候再推出改款的引擎。而車隊一方則堅持認為,引擎制造商可以在晚些時候提供2015款的引擎,而之前各支車隊有權使用2014年的舊引擎參加比賽。


                      現在不止一家制造商對此規則存在異議,沒有指定的日期來規定引擎型號最終凍結的期限,因此從理論上說,制造商可以在前幾站比賽后再提交新引擎的版本。這會幫助制造商獲得寶貴的研發時間,同時采取這樣態勢的車隊也不得不使用舊款的引擎參加前幾站的比賽,這會延緩他們的速度。但是相比起一整年被奔馳壓制,還不如放棄前幾站的比賽進行一搏,這是其他車隊的戰略放棄。


                      不過,國際汽聯也表明了自身的立場,車隊依然有權在揭幕戰前進行挑戰,而賽事干事將會對此進行裁決。國際汽聯的發言人表示:“我們的觀點已經在阿布扎比的會議上闡釋得很清楚了,每支車隊只能在一年使用一種指定型號的引擎。因此你一整個賽季都需要使用那款帶到墨爾本的引擎”。


                      這位發言人最后還是留了一個小口:“你可以繼續研究競賽規則第4條附錄中的第2節的內容,關于這個問題我們依舊需要后續討論,但我們要在墨爾本的比賽之前把問題理清楚?!?/p>


                      本田公司的引擎被要求在2015年2月28日前提交供國際汽聯備案的版本,而不是像其他車隊那樣可以等到賽季開始的時候再提交。

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