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                漢密爾頓維斯塔潘雙雙犯錯,最終戰謹慎行事

                不可否認,犯規與爭議永遠都是體育比賽的一部分,F1自然也不例外。對車手來說,爭奪世界冠軍是一輩子夢寐以求的事,世人也只會記得冠軍是誰,而非亞軍,因此在你攻我守之下一些爭議性的動作出現是在所難免,當年的塞納和舒馬赫也做過同樣的事。

                不過,沙特站在大家都殺紅了眼的情況下,爭議情況發生得太多了,其程度甚至蓋過了比賽的本身。從前爭冠的車手頂多一季撞3~4次,而單是今場漢密爾頓和維斯塔潘已經撞超過這數字了,這真是爭冠過程應有的演出嗎?

                漢密爾頓維斯塔潘雙雙犯錯,最終戰謹慎行事

                對維斯塔潘來說,今站的防守爭議性實在太高,在Turn 1都是把自己拋進彎心再說,完全不理會自己能否成功入彎,也不管對手的位置在哪。道理跟巴西站的Turn 4是一樣的,這跟自制賽車線沒什么分別,筆者就不詳加解釋了(這也看出賽會判罰的不一致性)。

                犯規一兩次不意外,這是比賽總會出現的東西,但若果每次都這樣做就太夸張了,對手根本沒辦法做出一個正常的進攻動作。而或許Max可以想一下,為何他的防守這么多人批評?為何今季阿隆索在匈牙利防守漢密爾頓時有那么多車迷叫好?

                漢密爾頓維斯塔潘雙雙犯錯,最終戰謹慎行事

                另一方面,對看了多年賽車的車迷來說,相信最大爭議的,是兩位車手在直路突然放慢速度,然后互相禮讓,最后相撞的場面,事件令人大開眼界。

                在這次的攻防之中,不論是怎樣爭奪之后直路的DRS也好,在意外之中不管漢密爾頓和維斯塔潘都有一定的責任。維斯塔潘的責任最簡單不過,不論是藍旗還是讓回位置也好,前車都應該離開賽車線并放慢,以示意后車可以超越他的,這是車手之間的君子協定。

                漢密爾頓維斯塔潘雙雙犯錯,最終戰謹慎行事

                在賽車線突然放慢的話,后車是有機會不知道前車的意圖的,有以為是賽會出示有安全車/虛擬安全車的可能性,更有可能因后車收制不及而做成追撞。

                在2018年的澳洲站,維斯塔潘可以做到離開賽車線,把位置讓回給阿隆索,今天為何會做不到?再者,其實這樣歸還位置再超車也不符合規則,2008年漢密爾頓在比利時如此超越萊科寧,到頭來還被罰了25秒的罰時。

                漢密爾頓維斯塔潘雙雙犯錯,最終戰謹慎行事

                而對于漢密爾頓,其行為也值得商榷,看到前方剎車慢駛,結果自己也跟著一起做,其危險程度跟維斯塔潘并沒有太大分別。當時并不是在安全車的情況底下,其他車手是在全速前進的,萬一發生意外,后果絕對不堪設想。

                而且,跟大家以為奔馳在意外后才通知漢密爾頓有別,他似乎是意識到Max會讓車的,賽后漢密爾頓有以下的一當說話︰「Max打算讓我,然后利用DRS重新超越我,但我可沒那么笨?!?/p>

                可見他是清楚知道維斯塔潘在前方的意圖。相信車迷希望看到的是精彩的輪對輪纏斗,而不是這些奇怪的行為。

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                老實說,如果雙方都選擇不讓對方得到DRS,那么兩位是打算停在原地都不動嗎?不論如何,今站的比賽也算完整收結,去到十支車隊將去到阿布扎比進行收官戰,究竟維斯塔潘會成為新科世界冠軍,還是漢密爾頓成為史無前例的八冠王?最后一站絕對會是高潮所在,希望屆時會有一場正正式式的輪對輪激戰!

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